구동 샤프트는 샤프트 튜브, 망원경 슬리브 및 범용 조인트로 구성됩니다. 망원경 슬리브는 변속기와 드라이브 액슬 사이의 거리의 변화를 자동으로 조정할 수 있습니다. 범용 조인트는 변속기 출력 샤프트와 드라이브 액슬 입력 샤프트 사이의 각도 변화를 보장하고 두 샤프트의 동일한 각도 속도 전송을 실현합니다.
전면 엔진 및 후면 휠 드라이브가있는 자동차 (또는 모든 - 휠 드라이브)에서 자동차의 이동 중 서스펜션의 변형으로 인해 구동 샤프트 메인 감속기의 입력 샤프트와 변속기의 출력 샤프트 (또는 전송 케이스) 사이에 상대적인 움직임이 종종 있습니다. 또한, 선형 전송을 달성 할 수없는 특정 메커니즘이나 장치 (선형 전송을 달성 할 수 없음)를 효과적으로 피하기 위해서는 정상적인 전력 전송을 달성하는 장치가 있어야하므로 범용 조인트 전송이 나타났습니다. 범용 조인트 전송에는 다음과 같은 특성이 있어야합니다.
에이. 두 연결된 샤프트의 상대 위치가 예상 범위 내에서 변할 때 전원을 안정적으로 전송할 수 있는지 확인하십시오.
비. 연결된 두 개의 연결된 샤프트가 고르게 작동 할 수 있는지 확인하십시오. 범용 조인트 각도에 의해 생성 된 추가 하중, 진동 및 소음은 허용 범위 내에 있어야합니다.
기음. 전송 효율이 높아야하고 서비스 수명이 길고 구조가 간단해야하며 제조가 편리해야하며 유지 보수가 쉬워야합니다. 자동차의 경우, 크로스 - 축 대회의 출력 샤프트가 입력 샤프트 (특정 각도)에 비해 고르지 않은 속도로 회전하기 때문에 이중 범용 조인트 (또는 다중 범용 조인트) 변속기가 사용되어야하며 동일한 평면에 연결된 두 개의 범용 조인트가 동일한 평면으로 배열되어 있어야하며, 두 개의 보편적 인 조인트는 동일합니다. 이것은 매우 중요합니다. 유니버설 조인트의 각도는 설계 중에 최소화되어야합니다.
변속기 샤프트 확장 슬리브의 전통적인 구조는 스플라인 슬리브와 플랜지 포크를 함께 용접하고 스플라인 샤프트를 변속기 샤프트 튜브에 용접하는 것입니다. 새로운 변속기 샤프트는 전통적인 구조를 바꾸고 스플라인 슬리브와 변속기 샤프트 튜브를 하나로 용접하고 스플라인 샤프트와 플랜지 포크를 하나로 만듭니다. 그리고 직사각형 치아 스플라인은 큰 압력 각도로 변하는 짧은 치아 스플라인으로 변경되어 강도를 증가시킬뿐만 아니라 압출 형성을 용이하게하며 높은 토크 작업 조건의 요구를 충족시킵니다. 팽창 슬리브의 치아 표면 및 스플라인 샤프트에서 나일론 재료 층이 전체 코팅되어 내마모성 및 자체 윤활을 증가시킬뿐만 아니라 충격 하중으로 인한 변속기 샤프트의 손상을 줄이고 버퍼링 용량을 향상시킵니다.
이 유형의 변속기 샤프트는 플랜지 스플라인 샤프트 외부에 관형 밀봉 보호 슬리브가 있으며, 2 개의 폴리 우레탄 고무 오일 씰이 보호 슬리브의 끝에 설정되어 망원경 슬리브 내부에 완전히 밀봉 된 공간을 형성하므로 망원경 스플라인 샤프트는 외부 모래와 먼지에 의해 침식되지 않으며-}}}}}}}}}}} {}}} {}}}-. 따라서 조립할 때 스플라인 샤프트 내부에 그리스를 한 번 적용하고 슬리브는 사용 요구 사항을 완전히 충족 할 수 있으며 윤활을 위해 그리스 노즐을 설치할 필요가 없으므로 유지 보수 함량이 줄어 듭니다.