수동 변속기 모델의 경우 클러치는 차량 전원 시스템의 중요한 구성 요소입니다. 전원과 엔진을 분리하고 연결하는 것이 좋습니다. 도시 도로 나 복잡한 도로에서 운전할 때 클러치는 가장 자주 사용되는 구성 요소 중 하나가되었습니다. 클러치의 좋은 또는 나쁜 사용은 운전 수준을 직접 반영하며 차량 보호에 중요한 역할을합니다. 클러치를 올바르게 사용하고 클러치의 원리를 마스터하는 방법으로 클러치를 사용하여 특별한 상황에서 문제를 해결하는 것이 수동 변속기 모델을 운전하는 모든 운전자가 마스터 해야하는 것입니다.
클러치는 마찰 플레이트, 스프링 플레이트, 압력판 및 전력 출력 샤프트로 구성됩니다. 엔진과 기어 박스 사이에 있습니다. 엔진 플라이휠에 저장된 토크를 기어 박스로 전송하여 차량이 다양한 주행 조건에서 적절한 양의 구동력과 토크를 드라이브 휠로 전달할 수 있도록합니다. 그것은 파워 트레인의 범주에 속합니다. Semi -이 연결되면 클러치의 전력 입력 끝 및 전력 출력 끝은 속도 차이, 즉 속도 차이가 적절한 양의 전력의 전송을 달성하는 데 사용됩니다.
클러치는 클러치를 누르면 링크 된 3 개의 작업 상태, 즉 비 -로 나뉘어져 클러치를 누르지 않을 때 완전히 연결되며 클러치가 부분적으로 누르면 반 -을 연결합니다. 차량이 시작되면 운전자가 클러치를 밟고 클러치 페달의 움직임은 압력판을 뒤쪽으로 당겨 압력판이 마찰 플레이트에서 분리됩니다. 현재 압력판과 플라이휠은 완전히 접촉하지 않으며 상대 마찰이 없습니다. 차량이 정상적으로 운전할 때, 압력판은 플라이휠의 마찰 플레이트에 대해 단단히 눌러집니다. 현재 압력판과 마찰 플레이트 사이의 마찰은 가장 크고 입력 샤프트와 출력 샤프트는 상대적 정적 마찰을 유지하고 두 속도는 동일한 속도를 갖습니다. 마지막은 클러치의 반 - 연결된 상태이며, 압력판과 마찰 플레이트 사이의 마찰은 전체 연결 상태보다 작습니다. 이때, 플라이휠의 클러치 압력 플레이트와 마찰 플레이트 사이에 슬라이딩 마찰 상태가 있으며 플라이휠의 속도는 출력 샤프트의 속도보다 크며 플라이휠에서 전송되는 전원의 일부는 기어 박스로 전송됩니다. 이 상태에서 엔진과 구동 휠은 소프트 연결 상태와 같습니다.
일반적으로, 차량이 시작되고 기어를 변화시킬 때 클러치는 역할을합니다. 현재 기어 박스의 첫 번째 샤프트와 두 번째 샤프트 사이에는 속도 차이가 있습니다. 동기화 제가 제 1 샤프트의 속도를 두 번째 샤프트와 동기화하기 전에 엔진 전원을 첫 번째 샤프트에서 차단해야합니다. 기어가 참여한 후, 첫 번째 샤프트는 클러치를 통한 엔진 전원과 결합되어 전원을 계속 전송합니다. 클러치에는 필수 버퍼 장치도 있습니다. 그것은 서로 마주 보는 플라이휠과 비슷한 두 디스크로 구성되며, 디스크에 직사각형 그루브와 스프링이 그루브에 배열되어 있습니다. 치열한 충격에 직면 할 때, 두 디스크 사이의 스프링은 외부 자극을 완충시키고 엔진과 클러치를 효과적으로 보호하기 위해 서로 탄력적으로 작용합니다.
클러치의 다양한 액세서리, 압력 플레이트 스프링의 강도, 마찰 플레이트의 마찰 계수, 클러치의 직경, 마찰 플레이트의 위치 및 클러치 수는 클러치의 성능을 결정하는 주요 요인입니다. 스프링의 강성이 클수록 마찰 플레이트의 마찰 계수가 높을수록 클러치의 직경이 클수록 클러치 성능이 향상됩니다.